燃!中国大桥屡创世界之最,原来是有这种“大力士”!
2019-08-13 20:21 来源:央视网



世界排名前10的跨海长桥

中国占6座
世界排名前10的悬索桥
中国也占6座

中国建桥的速度令世界称奇,
而且现在建桥已经离不开一个神器—— 架梁吊机


这个架桥神器 能够吊起1800吨的重物 ,相当于200多头非洲大象。目前世界最大跨径的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥,就在使用这个神器↓↓↓

桥上的空中“大力士” ——轻松吊起1800吨的重物


沪通长江大桥连接江苏南通和张家港,全长11072米。大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,是,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥,预计2020年完工。

我国自主研发、全球首台1800吨架梁吊机 正吊起整节段钢梁到指定位置。 

在江苏如皋的一个造船厂中,《经济半小时》记者看到一个长28米、宽35米、高16米的大桥整段钢梁,放在两台分别承重1000吨的28轴模板车上,准备运往大桥起吊现场。

工程技术人员介绍,负责吊装的架梁吊机最重要的设计是“双横梁三吊点”,它形成一个等腰三角形结构。

为了确保安全平稳起吊,科技研制人员在被吊的整段钢梁上,还安装了一种自动检测传感器——倾角传感器。保证钢梁在起升过程中始终保持一个平稳状态,一旦超过0.05度,程序会对它进行自动调整。而所有的这些操作,只需要一个人在总操作室里通过监控就可以完成




安装钢梁



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“双横梁三吊点”就出自这个团队。此前,这个年轻的团队只研发过几百吨级别的架梁吊机。


吊车抓取通常做法只安装两个吊点,面对如此重量的钢梁,会因为两头受力大、中间受力小,发生凹陷变形,而且架梁吊机本身还有一个自重设计指标,不能超过1022吨。朱佳绪团队进行了大量的精确计算和测量,最终为这款巨无霸吊机确定下“双横梁三吊点”结构

“双横梁三吊点”结构模拟图

吊点问题解决了,怎么让一个1022吨的吊机成功吊起比自身还要重的1800吨的重物呢?如何防止吊机发生侧翻?技术团队研究出一套后锚固系统,跟斜拉索起到相抵触的力,解决了小吊机吊起大吨位货物的侧翻问题。


1800吨架梁吊机,好比是空中架设钢梁的“大力士”。而自航式耙吸挖泥船,就是海上挖泥的“大力士”,在90米深的海水下自动挖泥挖沙,动力就靠轮船本身的动力,是我国自主研制的具有世界先进水平的又一项”大国重器”。


海上“大力士”——自航式耙吸挖泥船 90米深海水下也能作业


在中交天航局位于浙江的海上工程项目中,一个被称为“大力士”的通途轮,是目前亚洲舱容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船。通途号挖泥船长160多米,宽30米,型深15米,泥舱容量是20000立方米相当于1米深的3个标准足球场泥土的体积。

这艘挖泥船总吨位达28281吨,满载排水量40962.2吨。航行速度15.2节,相当于陆地上汽车30公里每小时的速度。



吊车

中交天津航道局有限公司通途轮政委张明杰介绍,耙头尺寸宽度是五米二,长度七米,高度三米多,重量在32吨左右,能够挖淤泥十几万立方米,他们使用的加长耙最大挖深能够达到90米,在世界上也是比较一流的水平

通途轮中间甲板位置,就是专门装泥沙的泥舱。泥舱的长度为95米,宽度为22米,设计深度是15米。一般情况下,通途船可以在三到四个小时左右把泥沙混合物装满船舱,达到两万立方米




驾驶室位于船的最上层,有 100 多平方米。这艘总排水量 4 万多吨的大船,靠两台共17000多千瓦的发动机行进推动,只要轻推手柄就可以前进。另外这艘船还有自动化操作系统,只要输入相应的参数,触摸屏点一下就可以实现全自动化驱动了。

这艘船的船长李云峰还介绍,船艏设有两个总功率1800千瓦的侧推力,相当于20辆2.0排量的小轿车的功率,三分钟就可以完成掉头,非常灵活。



普通挖泥船,一般挖深也就40多米,而通途轮挖深可以达到90米,这有赖于他们设计的舱内舱泥门和水下泵联合作业技术。

泥泵被称为耙吸挖泥设备的心脏。耙吸挖泥船,大约60%以上的功率都要给泥泵用,是非常核心的一个部件。新研制出的泥泵,具有高强度、耐高温、耐腐蚀等各项技术指标,是由六家单位组成的上百人的研究团队,历时4年多研发出来的超大型泥泵。

它的流量是25000立方米每小时,相当于一个小时可以将12个标准游泳池的水提升到60米的高度,而且船上同时配备两台泥泵同时运转。

超大型泥泵


目前,中国已经根据不同需要,设计建造出多种挖泥船,有的甚至漂洋过海去了国外工作。



半小时观察:


挖泥船,听起来很土气的名字,却是能填海、能疏浚的高科技船舶。1966年,中国曾从荷兰进口了一艘挖泥船,整整花掉了价值约“4吨黄金”的天价,从那时起,我们决定自己研发,40年后终于研发制造出第一艘挖泥船。


无论是挖泥船还是架梁吊机,都是为特殊工程量身打造,这无疑对机械设计和装备制造水平提出了更高的要求。而事实上,在一个个超级工程拔地而起的背后,是中国装备制造水平的不断升级。也正是依托不断提升的装备制造能力,才打造出这样一批超强的基建神器。